发表于 2020年4月7日由查尔斯•莫里斯 （Charles Morris）撰写，并归新闻通讯（The Tech）
至少可以说，不同的汽车制造商对低排放的未来有不同的看法。大众汽车集团发布文章解释其为何放弃氢燃料电池而转向电池电动动力总成的几天后，宝马 “重申了对氢燃料电池动力总成系统技术的持续承诺。”
与大众不同，宝马将其所有动力总成选项保持开放状态。该公司的“选择动力”战略设想继续提供传统的ICE动力总成以及纯电动，插电式混合动力和燃料电池替代品。
董事会成员KlausFröhlich表示：“我们坚信，将来会有各种替代的动力总成系统并存，因为没有一种解决方案能够满足全球客户对移动性的全部需求。” 从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。我们极受欢迎的X系列中的高端型号将在这里成为特别合适的候选人。”
自2013年以来，宝马一直在与丰田合作开发燃料电池技术。与丰田不同，宝马没有计划很快提供量产的燃料电池汽车。“我们认为，首先必须使用绿色电力以有竞争力的价格生产足够数量的氢作为能源载体，” HerrFröhlich说。“然后，氢将主要用于无法直接带电的应用中，例如长距离重型运输。”
另一方面，宝马计划扩大电池电动汽车的范围，预计到2023年将推出约25款电动模型，其中包括至少12款纯电动汽车。
宝马现在已经发布了宝马i Hydrogen NEXT动力总成的一些技术细节，该动力总成首次出现在去年9月的法兰克福车展上的概念车中。该系统使用与丰田合作开发的燃料电池，以及宝马开发的燃料电池堆和整个系统。
“燃料电池系统通过环境空气中的氢和氧之间的化学反应产生高达125 kW（170 hp）的电能，”氢燃料电池技术和车辆项目副总裁JürgenGuldner解释说。
即将在即将面世的iX3中首次亮相的宝马第五代eDrive单元也已集成到Hydrogen NEXT动力总成中。位于电动机上方的“峰值动力电池”“在超车或加速时会注入额外的动力”（并超越了目前的丰田Mirai，后者的峰值功率仅为114 kW [152 hp]）。
位于燃料电池下方的电转换器将电压水平调整到电力传动系统和峰值功率电池的电压水平，该电压水平也通过再生制动来供电。该车辆装有一对700 bar的油箱，可一起容纳6 kg的氢气。Guldner说：“无论天气如何，都能保证远距离飞行，加油仅需三到四分钟。”
宝马计划在2022年的当前X5的基础上，小批量展示其氢动力总成的试验版。预计“在本世纪下半叶的最早时间，将根据全球市场情况和量产量产燃料电池汽车。”要求。”
资料来源：宝马、绿色汽车报道
